Фон для ремонта компрессора

Недавно клиент отправил компрессор, чтобы запустить машину на месте, а затем выключился через пятьдесят минут, и он нуждается в ремонте. После разборки и осмотра от отдела технического обслуживания нашего завода было обнаружено, что подшипники тяги на двух роторах на выхлопном конце были повреждены, а мяч был деформирован. Судя по повреждению подшипника, он был вызван дефицитом масла сухого трения, а другие подшипники также имели нефтяные пленки. Предполагается, что смазочное масло не было введено в каждую точку смазки. Следовательно, повреждение подшипника из-за без масла является фундаментальной причиной неисправности.

Анализ причины неудачи

После распада оборудования технический отдел проанализировал использование нефтяной фильтрации

1. Относительно метода установки масла на месте.

При разборке головки машины было обнаружено, что метод установки сиденья масляного фильтра в масляном радиаторе был изменен от того, что во время тестирования мастерской (соединение давления масла направлялось вниз во время испытательной машины, и подключение давления масла обращалось во время работы на месте), и соединение давления масла обращалось вверх. Смониционной точкой давления масла было давлением масла системы перед масляным фильтром, и в методе установки масла были скрыты опасности на месте;

Метод установки на месте: 2#-вход масла, 1#-выходы масла, а точка мониторинга масла и мониторинг давления масла-та же система

Нормальный метод установки: 1# - это вход масла, 2# - выходы масла, а точки мониторинга масла и точки мониторинга масла - тот же трубопровод системы.

2. о проверке клапана.

Обычно масло вводится в небольшие отверстия вокруг окружающей среды, а нефть выбрасывается из среднего основного отверстия после фильтрации через элемент фильтра. Инспекция выключения на месте обнаружила, что входные и выходные нефтяные трубы были перевернуты, что было основным отверстием. Из -за существования контрольного клапана небольшие отверстия вокруг не могут производить нефть, поэтому нельзя сформировать нормальную циркуляцию, что в конечном итоге привело к сбою системы смазывать нормально и потери масла. Следовательно, чтобы избежать того, чтобы система не была не в состоянии смазать нормально из -за ошибок в установке входной и выпускной масляной трубы, меры, которые можно принять: во -первых, отметьте установки входных и выходных масел труб для предотвращения ошибок установки; Во -вторых, выберите масляные фильтры без контрольного клапана, так что даже если входные и выходные масляные трубы устанавливаются неправильно, систему можно смазать нормально.

Итак, что именно имеет масляная фильтрация и какова ее структура?

Структура масляного фильтра обычно включает в себя детали, такие как элемент фильтра, оболочка и уплотнение. Когда компрессор работает, смазочное масло всасывается в корпус масляного фильтра, а затем фильтруется через элемент фильтра. В качестве ядра компонента масляной фильтрации элемент фильтра в основном используется для блокировки примесей, таких как твердые частицы, металлические чипсы, ил и песок в масле, чтобы обеспечить чистоту масла. Материалы для изготовления элементов фильтра включают волокнистые материалы, металлическую сетку, керамику и т. Д., Которые имеют различную точность фильтрации и эффективность фильтрации. Чтобы гарантировать, что нефтяная фильтрация продолжает работать эффективно, регулярная замена очень необходима.

Наконец, давайте поговорим о рекомендуемом цикле замены нефтяной фильтрации

Обычно рекомендуется заменить смазку каждые 4000 часов в соответствии с условиями труда. Масляный фильтр должен быть заменен или очищен каждый раз, когда заменяется смазка. Кроме того, для разборки требуется ремень или аналогичный инструмент.

При установке нового масляного фильтра смажьте герметизирующее кольцо с небольшим количеством смазочного масла и затяните винты фильтров вручную. Не меняйте масляный фильтр, когда смазка очень горячая! Опасность Scalds!