Numero di visualizzazioni: 0 Autore: Editor di questo sito Tempo di rilascio: 2024-09-07 Fonte: Questo sito
Sfondo della riparazione del compressore
Di recente, un cliente ha inviato un compressore per avviare la macchina in loco e poi chiudere dopo cinquanta minuti e ha bisogno di riparazione. Dopo lo smontaggio e l'ispezione da parte del dipartimento di manutenzione della nostra fabbrica, è stato scoperto che i cuscinetti di spinta sui due rotori all'estremità di scarico sono stati danneggiati e la palla è stata deformata. A giudicare dal danno al cuscinetto, è stato causato dall'attrito secco con deficit di olio e anche altri cuscinetti avevano pellicole. Si sospetta che l'olio lubrificante non sia stato iniettato in ciascun punto lubrificante. Pertanto, il danno al cuscinetto dovuto all'operazione priva di petrolio è la ragione fondamentale per la guasto.
Analisi della causa del fallimento
Dopo la disintegrazione dell'attrezzatura, il dipartimento tecnico ha analizzato l'uso della filtrazione dell'olio
1. Per quanto riguarda il metodo di installazione dell'olio dentro e fuori in loco.
Durante lo smontaggio della testa della macchina, si è scoperto che il metodo di installazione del sedile del filtro dell'olio sul radiatore dell'olio veniva invertito da quello durante il test dell'officina (il giunto di pressione dell'olio era rivolto verso il basso durante la macchina di prova e il giunto di pressione dell'olio era rivolto verso l'alto durante il funzionamento in loco) e il giunto di pressione dell'olio era rivolto verso l'alto. Il punto di pressione dell'olio di monitoraggio era la pressione dell'olio del sistema prima del filtro dell'olio e c'erano pericoli nascosti nel metodo di installazione dell'olio dentro e fuori in loco;
Metodo di installazione in loco: 2# è l'ingresso dell'olio, 1# è olio e il punto di monitoraggio della pressione dell'olio e dell'olio sono lo stesso sistema
Metodo di installazione normale: 1# è l'ingresso dell'olio, 2# è olio e i punti di monitoraggio della pressione dell'olio e dell'olio sono lo stesso tubatura del sistema
2. Informazioni sulla valvola di ritegno.
Normalmente, l'olio viene iniettato in piccoli fori intorno all'ambiente circostante e l'olio viene scaricato dal foro principale medio dopo il filtro attraverso l'elemento filtro. L'ispezione di spegnimento in loco ha rilevato che i tubi di ingresso e olio di uscita erano invertiti, che era il foro principale. A causa dell'esistenza della valvola di ritegno, i piccoli fori intorno non potevano produrre olio, quindi non è stato possibile formare un normale circuito di circolazione, il che alla fine ha portato al fallimento del sistema di lubrificare normalmente e perdita di petrolio. Pertanto, al fine di evitare che il sistema non sia in grado di lubrificare normalmente a causa di errori nell'installazione del tubo dell'olio di ingresso e uscita, le misure che possono essere adottate sono: in primo luogo, contrassegnare le porte di installazione dell'ingresso e dei tubi dell'olio di uscita per evitare errori di installazione; In secondo luogo, selezionare i filtri dell'olio senza una valvola di ritegno, in modo che anche se i tubi dell'olio di ingresso e uscita sono installati in modo errato, il sistema può essere lubrificato normalmente.
Quindi, cosa ha esattamente la filtrazione dell'olio e qual è la sua struttura?
La struttura del filtro dell'olio include generalmente parti come l'elemento filtro, il guscio e il sigillo. Quando il compressore è in esecuzione, l'olio lubrificante viene risucchiato nell'alloggiamento del filtro dell'olio e quindi filtrato attraverso l'elemento del filtro. Come componente centrale della filtrazione dell'olio, l'elemento filtro viene utilizzato principalmente per bloccare le impurità come particelle solide, chip di metallo, limo e sabbia nell'olio per garantire la purezza dell'olio. I materiali per la fabbricazione di elementi filtranti includono materiali in fibra, maglie metalliche, ceramiche, ecc., Che hanno una diversa precisione di filtrazione ed efficienza di filtrazione. Per garantire che la filtrazione dell'olio continui a funzionare in modo efficace, è molto necessaria una sostituzione regolare.
Inoltre, il filtro dell'olio è dotato di una valvola di ritegno e una valvola di bypass di overflow. La valvola di ritegno impedisce il ritorno dell'olio di lubrificazione interna quando l'attrezzatura smette di funzionare, garantendo che la pressione dell'olio possa essere rapidamente stabilita durante il lavoro successivo. La valvola di bypass di overflow è quella di garantire che l'olio lubrificante possa entrare nel sistema di lubrificazione quando l'elemento filtro è seriamente contaminato. Entrambi i dispositivi devono essere configurati come richiesto.
La composizione strutturale della filtrazione dell'olio convenzionale sul mercato è:
Infine, parliamo del ciclo di sostituzione consigliato della filtrazione dell'olio
Di solito si consiglia di sostituire il lubrificante ogni 4000 ore in base alle condizioni di lavoro. Il filtro dell'olio deve essere sostituito o pulito ogni volta che il lubrificante viene sostituito. Inoltre, è necessaria una chiave a cinghia o uno strumento simile per lo smontaggio.
Quando si installa un nuovo filtro dell'olio, lubrificare l'anello di tenuta con una piccola quantità di olio lubrificante e serrare a mano le viti del filtro. Non cambiare il filtro dell'olio quando il lubrificante è molto caldo! Pericolo di SCUDS!
